封面记者戴竹新：今年过年你决定自驾游了吗？近年来，随着自驾游的流行，租车也成为了一种流行的选择。如今，随着新能源汽车的普及、手机控制车辆成为常态，一些新的风险正在悄然出现。近日，记者在成都青阳法院了解到一起汽车租赁纠纷案。 2024年7月，朱先生通过网络平台从成都一家汽车租赁公司租用了一辆新能源汽车，该公司通过手机应用程序为该车辆开通了远程控制通行证。随后，朱某和家人前往西部省份四川。由于很多山区信号不好，手机多次无法清码车辆，他不得不取消自驾计划，并在租期结束时归还车辆。朱先生称，该租车公司存在里程欺诈行为，e钥匙交付不符合合同规定，要求退还租金金额并三倍赔偿。双方协商未果，朱先生向庆阳法院提起诉讼。法院经审理认为，汽车租赁公司公布的车辆自动驾驶数据以工信部官方公告为准，有客观依据。新能源汽车的实际续航里程会根据驾驶习惯、路况、天气等因素而有所不同。作为消费者，朱先生应该有合理的预期。 c 本次事件涉及的合同并未对特定情况下的续航时间做出特殊规定，朱某租车时也未提供具体行程。他声称汽车租赁公司存在欺诈或违约行为的说法毫无根据。此外，租赁合同中没有指定钥匙的类型。车辆任合众公司通过手机APP获得车管部门批准并履行交付义务。朱先生在验车时，明知卡钥匙丢失，还在车辆检验报告上签字，可见他对这种管理方式是认可的。在信号弱的地区难以解锁移动应用程序是技术方法的固有风险。朱先生没有提前说明自己要去无红绿灯的地区，要求租车公司预测并警告他风险超出合理限度。因此，法院对其诉讼请求不予支持。法院没有支持朱先生的主张。照片小是锤子（资料图）。法官介绍，消费者在签订车辆租赁合同前，必须全面、详细地考虑条款和条件。如有表述不清、责任划分不清的条款或不合理要求的，您必须立即向汽车租赁公司索取并保留书面解释。若行程有特殊要求，建议作为附件在合同中注明，并妥善保存通信记录作为维权证据。此外，在接收租赁车辆时，值得仔细检查车辆的完整性和功能状况，以避免后续纠纷。 jud.z指出，目前新能源汽车主要通过手机应用控制，存在信号依赖风险。在山区、地下停车场等信号较弱的地区，可能会出现锁打不开或产品无法启动的情况。我们鼓励消费者在取车时主动检查备用解锁解决方案，例如实体钥匙或卡钥匙。偏远地区缺乏足够的充电站覆盖可能会影响您的行程。租车时，您必须可以检查车辆的充电兼容性。提前规划好充电地点，避免“有车无电”的困境。延伸阅读：对话小鹏、理想等五位车主。谁在乎这个农历新年给电池充电？ 40天旅游季继续新中国。交通运输部数据显示，今年春节假期期间，群众返乡探亲、旅游需求预计将进一步增加。根据大量研究和试验，社会跨地区人员流动预计将达到95亿人次，创历史最高纪录。其中，自主出行将继续发挥重要作用，占比约80%。新能源汽车已成为更广泛的自动驾驶汽车发展中不可忽视的力量。据公安部最新统计，截至2025年底，新能源汽车保有量全国汽车保有量达4397万辆，占汽车总数的12.01%。其中，2025年新能源汽车注册量为1293万辆，占新注册量的49.38%。新能源汽车渗透率提升的原因在于能源供应网络不断致密。国家能源管理局表示，我们将建设世界上最大的电动汽车红色汽车，满足 40 百万辆新能源汽车的汽车需求。到2025年12月底，日本电动汽车充电设施数量预计将达到20,092,000个。目前，全国共建设了 71,500 个汽车服务站，其中 98% 为国家服务区。快速开发汽车企业的能源设备作为充电技术和电池支持的扩散，这对“充电30分钟，喝可乐几个小时”、“坐在路中间”和“像打开盲盒一样充电”有什么意义？曾经被困在春节交通中的新能源车主不再陷入困境了吗？对此，我们采访了五位不同线路、不同车型的新能源车主，听听他们在春运期间的充电故事和出行经历，力求还原新能源汽车在春运期间真正的“众生”。春节“我不担心充电，但我担心电池很快就没电，我会滞留在路上。”车主：王森（化名） 车辆：纯电动汽车灵宝 春节期间返回日本的王森，自驾约1900公里从天津到达重庆“我于3点30分出发”2月10日下午到家。“12日上午10点，晚上11:00到早上8:00，我没有开车，在车里睡了两晚。12号本来可以早到，但我不想太累。如果我开车的话，大概上午11点左右就到了。”当天晚上11点，王森称，他的车的续航里程约为630公里，他已经充电了11次，除了两次以外，其余充电时间都在两分钟以内。上次我在服务区充满电，过程中一共充了8次。这次王森老师没有提前规划路线，而是通过在地图导航上设置剩余电量，地图会自动规划充电速度很快的服务区域，所以我不用担心这个问题。我担心电池能持续多久。我担心电量快用完了，会被困在路上，所以当里程表显示大约250公里时，我需要充电。”王森计划每两个小时休息一次。我们的（约180公里）在休息时给电池充电，所以充电次数比较多。 “每次我们把电池从30%充到80%，30分钟内就能完成。”对于新能源车主假期期间的“生活焦虑”，王森认为主要原因有两个。首先，对高速续航的无知是造成“焦虑”的主要原因。 “这辆车的续航里程是600公里，但我不知道它在路上能做什么。它能跑多远？可能是400公里，可能是300公里，也可能不到200公里。恐惧来自于未知。如果你确切知道你的车会打折多少，如果你计划得好，你会少很多焦虑。“我们希望所有的车除了duCLTC电池配给之外，还有很快的电池寿命。 “其次，还有一个‘担忧’就是假期人太多，即使充电快，也要20到30分钟，人多的话就会排队。实际油轮也是如此。节假日可能需要排队加油，但相对而言，油轮的等待时间较短。 “在此背景下，王森先生建议，在长途高速公路上行驶的新能源车主，在开车前可以全程预览充电站。如果有服务区，基本上有50公里左右的充电站，就不用担心续航问题，可以安心行驶。即使有一段100多公里没有服务区的路段，也要提前做好规划，避免因停电而耽误时间。”合理调整服务区域内充电站的占用情况，合理调整充电站数量。当然，现在的有轨电车充电速度比较快，即使满了也不需要长时间等待。 “他还建议充电站在安装充电桩时要选择合适的位置，否则会有些桩就白搭了。”我们在县城服务区遇到了一个奇怪的充电站。充电桩位于非常狭窄的地方，堆垛呈7字形排列，有两个重叠且互斥的停车位。无论如何，如果一个正在装载，另一个就无法停车和进入。这意味着 6 个木桩中只能同时使用 5 个。 ”王森先生绘制的停车位分布示意图。王森先生认为，明年是否再次乘坐电车回家，主要取决于假期是否长。 “如果工作很忙，明年只有六七天的休息时间，坐飞机是最好的选择。即使放长假，我也会开着新能源汽车回家。不过，它们很可能会被配备大容量电池的增程车或混合动力汽车取代，这样可以让两名司机轮流更快回家。”焦虑的主要原因是人流量大，油车排队。” 车主：陆英 汽车：长途理想用车 今年过年，陆英从长沙到哈尔滨行驶了约2700公里，主要走大广高速和京哈高速。“我2月13日出发，一直开到15日。整个行程都是汽油和电动相结合的。电力用于做饭、露营和睡觉。 “一路上我自己做饭。”路英说。整个行程，路英都是汽油和电混合动力，做饭、露营、睡觉都是用电。路英说，他的车是长途车，纯电续航里程约181公里，纯汽油续航约978公里。我给它充电了4次，加油了4次。直到2月14日下午5点，我们才不得不排队。 “整个行程我排过一次队，不过是为了加油。”陆英回忆起自己一次排队等了两个小时的经历。京哈高速公路服务区，加油费上限为100元。据悉，此次出行，路英加油花费了1500元，加油费也花费了80元。 refuel.image：受访者路英提供 在路英看来，他对新能源汽车和汽油车的体验大多是在假期期间。 “春节出行期间新能源车主的续航焦虑主要是人流量大，其他纯电动车车主建议每次去服务区都充电。如果高速公路已经免费，最好下高速再充电。”此外，陆英认为，在一些高速服务区，充电费用较高：1度电约1.9元，充电电池很少。希望这个可以优化一下。充电设施也一应俱全，建议价格也较低。车主：Nick Tan（化名） 车辆：Wenj即纯电动汽车 今年过年期间，尼克在过年假期前几天回到了家。广州至重庆的高速路线经过旭光高速公路和沪昆高速公路。这是尼克第一次在春节旅游旺季驾驶电车回家。总行程超过1200公里，行程时间为24小时。 “我早回家的时候，排队的人应该很少。”尼克的车是纯电动汽车，行程中充电了六次。平时为了避免堵车，我们一到服务区就休息一下收车费，还有160公里就可以充电了。“总体充电体验很好，但存在一些服务区没有充电站指示的情况，车流量大时很难找到充电站，而且所有充电站都在充电。”目前的充电设施新能源汽车在高速服务区的情况已经很好，而车主们焦虑的原因却是对车辆的续航里程比较担心。尼克还建议，降低服务区的收费率是个好主意。 “这次出行，充电一共花了290元。平时晚上1度电1元左右，白天1.5到1.6元。”照片为正在装弹的手枪。图片来源：蓝鲸汽车记者 摄 “今年，新能源车主排队等待充电的时间应该会大大减少。”车主：吴文荣 车辆：小鹏增程车 今年过年，吴文荣计划自驾从广州前往潮汕地区，全程约400公里。春节假期前，吴文荣提前重新走访，发现路上供电设施更加齐全。 “许多充电站建在室外服务区，几乎所有充电站都有60多个充电口，而且都是快充。因此，过年出行期间新能源车主的等待时间应该会明显减少。”吴文荣以前开的是汽油车，过年期间，高速公路上行驶的很多有轨电车排起了长队，有的人躺在床上。“有一年，我的一个朋友在路上摔倒了。他说续航还有50多公里，但实际上开了30多公里就摔倒了。距离安全区服务还有一段距离，只好寻求帮助。 “经过多次呼叫，救援车几小时后赶到，将车拖到服务区，但耽误了很多时间。”今年，吴文龙还参加了汽车公司的“移动充电站”活动，通过我们的公益项目，希望能在其他新能源车主需要的时候帮助到其他新能源车主。他的车续航里程约为1.6公里02公里并配备V2V车对车充电功能，因此也可用于其他新能源汽车的应急充电。 “充电速度快，不用担心耽误行程。”对于这个“移动充电站”的福利计划，吴文龙建议，一是安全性要设计好，二是充电速度可以进一步加快，三是企业要大力宣传。除了车辆之间紧急充电等措施外，还建议有关各方与在线研讨会合作，为车主提供额外的应急预案。 “首先，安全应该是新能源汽车的重中之重，比如发生火灾，我们可以及时出动，释疑解惑，告知车主如何预防火灾、维护保养。其次，希望车企在后续电池性能下降的情况下，推出更划算的更换计划。”正常情况下，一次充电可行驶的距离在100公里左右。 车主：张先生 车辆：特斯拉纯电动汽车 春节假期前，张先生独自开车从北京到珠海。采访时，张先生正在回家的路上。他的车流量开始增加，出现堵车现象，但仍然没有排队等候接站。据张先生介绍，从北京到珠海全程约2300公里，早上 9 点出发，到第二天下午 3 点左右到达。“整个行程中，我给电池充电了大约七次。正常情况下，一次充电可行驶100公里左右。由于没有提前规划好路线，所以我打开导航仪就直接开过去了。”在春节出行高峰期第一次在高速公路上驾驶有轨电车的张先生认为，有轨电车比汽油车开起来更轻松、更舒服。“高速行驶时，辅助驾驶g更安全。”
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当我租了一辆新能源车行驶经过山区时，应用程序无法控制车辆，我被迫掉头。法院：不予赔偿