法拉利放弃了 Roma 这个名字，将其 V8 跑车称为“Amalfi”。这辆车有很多地方是熟悉的，但其中很多都经过了精心改进。新名称背后有多少创新和更新？让我们通过在葡萄牙海岸和山区的首次试驾来找出答案。遵循马拉内罗的传统，每一款车型的演变都会获得一个新的名称，尽管它与前一代车型仅在细节上有所不同。虽然这种方法有助于模特发展自己的身份，但它也限制了传奇模特的创造。如果它每七年更换一次名称，比如高尔夫、科尔维特、911 和卡罗拉，它可能就不会是今天的样子。你可以想象，我们仍然有点想念罗马。它不仅是一辆出色的汽车，而且这个名字也非常适合这款优雅的运动轿跑车。但现在是阿马尔菲。据官方宣传，它是高性能、多功能性和精致美感的完美结合。在这个新的费拉周围漫步ri，你忍不住对自己点点头。不过，这个过程不会持续很长时间。 Amalfi 低地板轿跑车的长度仅为 4,660 毫米，轴距（2,670 毫米）仅比 20 世纪 50 年代末的经典长轴距法拉利长 7 厘米。因此，它是一款非常紧凑的轿跑车，长度大约介于 911 Turbo 和阿斯顿·马丁 DB12 之间。当然，我不会大声说出来，然后直接跳进这辆绿色的法拉利阿马尔菲。是的，一个全新的世界就在这里等着你。方向盘上的触摸按钮已被真正的物理按钮取代，特别是“Home”按钮。这个按钮最初被设计为罗马法拉利标志下方的触摸面板。现在，它显着地显示在左侧驱动辐条上，呈深红色，非常明显。他发现很容易忽视它。 “Premimi”在意大利语中的意思是“请按”。于是我告诉我的伙伴我好像丢了一把钥匙。他们回答说钥匙已经y 在车内，指着中控台上的矩形法拉利标志。但我认为这只是一个装饰元素。其实这是车钥匙，进车时可以准确插入对应的槽位。虽然如今许多昂贵的汽车钥匙看起来像车库门遥控器或抛光玻璃装饰品，但阿马尔菲钥匙在美观上令人愉悦。快速按下红色按钮，V8 发动机就会发出轰鸣声。这也是法拉利一贯的风格。八个气缸立即卡入到位，平面曲轴似乎立即工作。至于发动机本身，没有大的变化。最大功率增加了20马力，达到640马力。这种差距只有在油门踩得最紧时才可能被注意到。 3.9 升 V8 发动机来自 F154 系列，凭借快速旋转的涡轮机，在阿马尔菲经过调整可产生 640 马力的功率。我们普通人只需要知道法拉利阿马尔菲就能做到。它加速而无需最高时速可达 200 公里/小时，最高时速可达 320 公里/小时。海岸边的白色房屋和前面柔和的冬日光线仍然与这辆绿色的法拉利形成了美丽的对比。如果您不喜欢这种绿色，除了八种标准油漆外，还有一系列经典的法拉利颜色可供选择，从 Rosso Corsa 到 Bianco Avus，而 Verde Toscana 和 Argento Nurburgring 等选项在装备清单上特别有吸引力。 V8发动机已经具有温暖的轰鸣声，在城市驾驶中非常平稳。阿马尔菲河在城市中几乎不震动，轻松流畅地穿过街区。葡萄牙常见的笨重的行人阶梯不再令人恐惧。选装的前部举升系统可将车辆前部抬高 40 毫米，从而更轻松地克服这些障碍。前提升系统由触摸屏左上角的符号控制。一旦您设置了目的地和气候控制，车内娱乐系统自动激活。所有其他控制装置都集成到方向盘中。虽然这个设计有点陌生，但它是一辆强调驾驶员集中注意力的法拉利。这很符合李的哲学。这太棒了。驾驶法拉利阿马尔菲时，它不像平板电脑那么简单，而更像一辆汽车，机械点击和旋钮提供了更直接的感觉。经过一番适应后，操作变得流畅，几乎“看不见、够不着”。肌肉记忆可让您在换档拨片、转向灯、右雨刷控制、ADAS 按钮、巡航控制和音量调节之间精确切换。今天的试驾我不需要做任何特别的事情。我们从限速 120 公里/小时的公共道路出发。尽头出现了一条蜿蜒的乡间小路，车流明显慢了下来。这意味着将变速箱从自动更改为手动，并将方向盘上的 manettino 控制装置从舒适模式更改为运动模式。现在，大家都进入娱乐由脚下的加速器控制。 2档，踩油门。阿马尔菲迅速加速，奔向下一个刹车点。 V8发动机发出短促的轰鸣声。我轻轻拉动右桨。第三档立即接合，八速变速箱也是如此。轻轻踩下刹车，转动方向盘，踩下油门。即使加速到全速，第三档也保持不变。法拉利“手册”不仅仅是一个术语，它是一本实际的手册。没有像传统自动变速箱那样过度降档。如果你忘记换档或者手指稍稍滞后，八缸发动机就会无情地撞击转速限制器。刹车、变速、转弯、加速——在接下来的80公里里，所有的动作都在重复，我从不觉得无聊。所有这一切都发生得如此自然流畅，以至于你可以在事后开始理清自己的感受。转向轻盈敏捷，但极其精准，反应灵敏g 即使是路面的最小变化。随着横向加速度的增加，握方向盘时你可以明显感觉到手腕的紧张。在葡萄牙的乡村道路上，法拉利阿马尔菲始终远离汽车的动态极限。然而，让系统为意外的紧急情况做好准备总不是坏事。没有。 Amalfi配备SSC 6.1（侧滑控制系统），可调节ESP、ABS、牵引力控制、减震器控制和电动助力转向等车辆系统，确保车辆稳定性并保持航向。 F154的V8发动机提供了完美的动力支持，在3,000转至近6,000转之间提供760牛米的恒定扭矩，低速响应迅速，在5,000转至7,600转之间发出震耳欲聋的轰鸣声。它听起来和意大利V8一模一样，有180度的曲轴，八个气缸，排气管长度相等，而且每个气缸都有独特的定制排气管。谦虚的法拉利发动机在正常速度下的表现及其在运动模式下的猛烈换档令人印象深刻。两者完美平衡，不会使声音变得虚假或刺耳。在阿马尔菲3个小时的试驾结束后，我们左转，导航系统告诉我们200米后右转。 180キロメートル移动しました。 总体而言，法拉利Amalfi的表现堪称典型的法拉利风格，将激烈的性能、精致的驾驶体验和无与伦比的美学完美结合，绝对展现了它的魅力。
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进化就够了吗？法拉利阿马尔菲的首次测试：新名称，旧传统