来源：环球网 【环球网记者姜爱玲】“进场的电动车是中国品牌，但从车里走出来的领导人却不是中国人。”《纽约时报》当地时间六号报道称，巴西在联合国气候变化框架公约第30届缔约方大会（COP30）贝伦气候峰会上，选择了中国制造的电动车作为包括卢拉总统在内的国家领导人的公务用车。报告指出了这一现象，并评论称，虽然欧美汽车公司仍在努力向电动汽车生产转型，但中国正在利用技术先进、价格具有竞争力的电动汽车生产优势。巴西总统卢拉乘车抵达峰会会场。资料来源：据外媒报道，卢拉当天作为COP30主办国国家元首驾驶中国制造的电动SUV出席峰会。车辆LE也是专为此次会议准备的电动和混合动力汽车之一，将用于运送各国代表出席峰会。当地时间11月6日，卢拉在贝伦气候峰会开幕式上发表讲话。资料来源：美国媒体报道并配图。 《纽约时报》评论称，巴西选择中国电动汽车作为官方用车，向很多人发出了明确的信号。这意味着拉丁美洲最大的国家正在寻求中国来改变其道路运输和经济。报告评论道：“虽然欧美汽车公司仍在努力向电动汽车生产转型，但中国正在利用技术先进、价格低于竞争对手的电动汽车优势。这使得中国汽车在购买力较低的发展中国家特别有吸引力。”报告称，中国电动汽车在亚洲和欧洲的市场份额正在迅速扩大g 约占全球市场的三分之二。在全球第六大汽车市场巴西，销售的电动汽车80%以上是中国品牌。 《纽约时报》还指出，峰会前一个工作日，巴西贝伦的街道仍然拥堵，但废气比之前淡了很多。电动汽车无处不在，在白天的交通中悄无声息地行驶。美国战略与国际研究中心智库高级顾问斯科特·肯尼迪表示，即使没有美国的政治和技术领导力，世界仍将继续前进。巴西正在传递一个信息，那就是还有其他选择。”肯尼迪表示，“这项技术正在改变整个世界，而中国很快就进入了这个领域。”更多媒体报道：在被安世丑闻困了整整一个月后，全球汽车企业终于可以松一口气，并可能面临部分解脱。据央视新闻报道，11月1日，一位发言人商务部负责人在回答记者提问时表示，荷兰政府不当干涉企业内部事务，导致当前全球生产供应链中断。作为负责任的大国，中方充分考虑国内外生产供应链的安全稳定，欢迎遇到实际困难的企业及时与商务部或地方商务主管部门联系。根据企业实际情况，对符合条件的出口产品实行免税。图为商务部网站截图。 11月2日凌晨，安世半导体中国有限公司在其官方微信公众号上向客户发布公告称，荷兰公司安世半导体目前欠东莞公司款项。包装检验工厂（ATGD）将获得高达10亿元人民币的付款。 “目前，尼xperia中国拥有充足的成品和在制品库存，使我们能够稳定、持续地满足客户订单需求直至年底或以后，供应链安全可靠。为确保供应的长期性和弹性，我们正在积极启动多项计划，加大力度验证新的硅片产能。 “我们有信心能够在短时间内完成验证，顺利满足所有客户的需求。”从明年开始。声明还表示，安世半导体单方面暂停供货，完全无视客户利益，严重违反合同和商业合作原则，严重损害客户信任，是“极其不负责任的做法”。一个月前，荷兰政府宣布强制收购中国闻泰科技子公司安世半导体。荷兰可能会怎样当时没有预见到的是，此举竟然会引起世界车企的“核心恐慌”。当地时间10月30日，大众汽车公布第三季度财报，录得五年来首次季度亏损。大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨甚至警告称，芯片短缺可能使大众汽车的年度利润目标面临进一步风险。两天前，本田宣布墨西哥塞拉亚工厂停产。是本田汽车出口北美市场的重要基地。大约在同一时间，本田加拿大的阿利斯顿工厂减产一半，并因商品短缺而计划停产一周。欧洲汽车制造商协会警告称，除非 Nexperia 的供应在短期内恢复，否则欧洲汽车制造商可能会在几周内面临生产中断，一些工厂可能会停产。大型车企能否渡过中部缺货危机这个时间慢吗？全球供应中断，芯片进入紧急状态 据环球时报报道，当地时间9月29日，美国商务部发布“库存渗透率50%”的规定。每当限制名单上的公司拥有子公司 50% 或以上的股份时，它就会自动受到类似的出口管制制裁。美国发布规定一天后，荷兰政府以“维护国家安全”为名，强行收购了荷兰闻泰科技子公司Neexperia，称Neexperia存在“严重治理缺陷”。去年12月，闻泰科技被列入美国实体名单。美国9月下旬扩大实体清单后，闻泰子公司NExperia自动被纳入其中。风险管理机构 Caron 估计，由于这些规则的实施，Entid Listades 上的公司数量可能会从大约 3,000 家增加到数万家。 Nexperia 是一家完全闻泰科技旗下子公司。资料来源：21世纪经济报道。面对荷兰的“强盗”，中国商务部10月4日发布出口管制公告，禁止安世半导体及其分包商出口部分在中国生产的成品零部件。尽管Nexperia的晶圆研究、开发、设计和制造主要在欧洲进行，但大约70%的晶圆被运送到中国东莞的一家工厂进行封装，然后再销往全球。测试和测试必须完成。公开资料显示，Nexperia此前是NXP的标准产品部门，于2019年被闻泰科技收购。Nexperia多年来一直是全球领先的功率和分立芯片IDM制造商。公司小信号MOSFET、ESD保护器件出货量长期位居全球第一，汽车市场占有率排名第二全球动力级功率 MOS。浙能汽车创始人陶野告诉21世纪经济报道记者，安世生产的零部件具有重要功能，分布在整车各处。它们负责车辆的基本功能，例如车身控制模块 (BCM)、LED 照明系统的电源管理、DC/DC 转换器中的电源转换、电池反向保护以及各种传感器控制。如果没有成本低至 0.1 至 1 美元的单个设备，任何整车都无法下线。 Nexperia生产的芯片虽然对先进制造工艺要求不高，但其市场地位却足以影响整个世界。 “Nexperia是全球领先的汽车功率半导体供应商，全球市场份额超过30%。功率半导体应用于新能源汽车三大电气系统：电机、电驱动和和电池。因此，虽然这款芯片的技术门槛不高，但Nexperia却拥有绝对的规模。虽然不是各大车企的一级供应商，但安世的芯片供应给宝马、大众等主机厂，目前是大陆、德尔福、日本电装等公司的顶级供应商。“由于停产，其他中小型厂商很难在短时间内弥补这么大的供应缺口。”中欧智能网联汽车协会秘书长林石向记者解释道。 21世纪经济报道一直以精益生产着称。为了避免零部件缺货，汽车公司在采购时通常不会持有大量库存。这意味着Nexperia的芯片和零部件供应将枯竭，汽车公司将无法在几周内找到新的供应商。一旦库存a一旦资源枯竭，“基础件或零部件短缺”的汽车制造商将被迫停产。除了我之前提到的本田北美工厂开始停产之外，另一家日本巨头日产汽车也透露，其芯片库存只能维持到11月第一周。日本汽车制造商协会（JAMA）10月23日发表声明，承认已收到荷兰Nexperia的通知，称其可能无法保证芯片的交付。这种情况可能会对丰田、本田和日产等主要汽车制造商产生“严重影响”。受影响的芯片是电子控制单元（ECU）的关键组件。 ECU 是现代车辆的“大脑”，控制着从发动机性能到安全系统的许多重要功能。福特、大众、宝马、奔驰等汽车巨头均明确表示，如果出现严重的短缺问题，如果几周内无法解决，减产或停产将不可避免。德国机械设备制造业联合会VDMA也警告称，如果Nexperia从中国的出口继续受阻，影响可能超越汽车行业，影响发电机、工程机械和农业机械等其他产品的制造商。找到B计划并不容易。一旦Nexperia的出口供应被切断，全球各大汽车公司立即开始采购芯片。梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·卡雷尼坦言：“不用说，我们正在全球范围内寻找替代方案。”福特首席运营官库马尔·加尔霍特拉(Kumar Galhotra)在与分析师的电话会议上表示，该公司已尽一切努力从其他来源购买这些零部件。必须尽快取得突破，避免第四季度生产损失。美国电动汽车公司 Lucid 首席执行官马克·温特霍夫 (Mark Winterhoff) 表示，该公司的工程团队正在寻找替代品，生产计划将受到影响。响说推迟了。然而，替代解决方案可能难以解决“escasezcentral”的紧迫问题。欧洲汽车制造商协会上周在一份报告中表示，汽车公司可以为Andseki寻找替代制造商，但更换供应商所需的时间预计赶不上零部件库存的消耗。图为本田位于墨西哥塞拉亚的工厂，此前该工厂因Nexperia事件而关闭（本田网站）。陶野向记者解释，汽车行业对于大批量、低成本的通用零部件坚持严格而漫长的AEC-Q质量认证流程。本田、大众和福特等公司的影响力更大。尽管有技术替代方案，但严格的监控过程只会持续几周。并且认证需要数月时间，并且极大地阻碍了短期技术的发展。呃供应。汽车级芯片的安全性要求非常高，因此零部件制造商往往需要经过18至24个月的认证期才能被添加到汽车公司的供应商名单中。如果您想从已经具备生产能力和认证的零部件制造商那里采购产品，那么您目前面临两个主要问题。首先是需求的短期增长远远超过了现有制造商的供应能力。叶涛表示，Nexperia在主要汽车分立元件市场（如二极管和分立晶体管）拥有约40%的市场份额。在欧洲和美国，您可以找到英飞凌、安森美半导体和意法半导体的替代品。确实可以找到，但是数量多而且突然，所以跟不上补货的节奏。其次，还有价格问题。林石说，有些公司告诉他，现在仍然很难。二级供应商，如安森美半导体和英飞凌，将取代Nexperia，因为Nexperia可以因规模优势而降低成本。他说。如果您使用其他制造商，则采购零件的成本预计会增加 20-30%。此外，芯片厂扩大产能的周期通常需要三到五年。欧洲和美国需要很长时间才能发展自己的产能。 2022年，全球汽车行业将因传染病爆发而出现供应链中断。个别芯片一机难求，芯片价格也涨了几十甚至上百倍。这仍然困扰着汽车制造商。危机后，欧盟和美国相继颁布“芯片法”，鼓励半导体行业卷土重来，提高供应链稳定性。如今，随着汽车企业再次面临人才短缺危机，供应商产业链调整可能会重新提上议程。在陶野看来，与两年前的情况不同，这段时间芯片供应的中断是立竿见影的，与全球芯片产能利用率或市场需求无关。风险状况的这种转变意味着供应链的主要风险已从可预测的结构性短缺转向不可预测的急性政策干预。据新华社报道，中美经贸团队在吉隆坡就医学成果会谈达成一致。美国将暂停执行9月29日宣布的50%出口管制规则一年。中方将暂停实施10月9日宣布的相关出口管制措施一年，并将研究制定具体方案。 “荷兰政府的行动部分是基于美国的出口管制政策，特别是美国9月宣布的‘50%渗透规则’29.因此，美国50%渗透率规则的暂停，意味着荷兰政府失去了接管安世半导体管理的重要法律依据，削弱了荷兰政府行为的合法性。”电子创新网首席执行官张国斌分析道。21世纪经济报道记者。10月12日，安世半导体母公司闻泰科技严厉批评荷方“以合规之名夺权”，并宣布：该公司首席财务官沈金甲还宣布将援引中国与荷兰之间的双边投资保护协议，并将“不公平待遇”提交国际仲裁。张国斌还指出，安联中国澄清荷兰总部的决定在中国不具有法律效力，进一步加强了其对永特的控制。ch 技术在中国.综合各方反应判断，闻泰科技有可能重新获得对安世半导体的控制权，但最终结果还需等待相关法律程序和外交谈判的结果。 “这段时间，我们看到各大汽车厂商的外来者纷纷向荷兰政府施压，安世半导体的业务受到了很大影响。脱钩、断绝关系对各方都没有好处，最好的办法就是找到求同存异的利益共同点。”林石说。廉价市场危机也为国内汽车芯片厂商提供了灵感。首先，从长远来看，自主研发芯片从成熟工艺到先进工艺可以加快这一进程。陶野指出，功率半导体、逻辑器件等核心零部件，国内也有潜力新洁能源、士兰微等供应商。此后，当前我国汽车电子芯片国产化浪潮将更加迅猛。林石还表示，要真正实现战略独立，中国仍需要加速芯片IDM，建立从设计、制造到封装测试的一体化模式，因为Nexperia的晶圆制造仍由德国人主导。其次，面对欧美“泛政治化”趋势，国内制造业也必须做好风险准备、应对风险，提高自身力度。林石指出，芯片制造商首先要加快接入人民币跨境支付系统（CIPS），以避免美元清算风险。二是加快海外包装产能向国内转移，降低实体停运风险。三、企业未来成本增加应考虑地缘政治不可抗力因素s。
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“中国迅速介入”！美国媒体感叹：“欧美汽车企业仍在艰难转型，但中国电动汽车在技术和价格上都处于领先地位。”